对比来看第三代哈弗H6真实油耗如何
中国汽车制造业历经三个发展阶段：一，早期自主研发，因技术薄弱而草草收场；二，以市场换技术，汽车经济被合资车企牢牢把控；在近30年的周期里，中国车企创造了新局面，迈入第三阶段自主创新，如今，已在中国汽车市场上与合资品牌平分秋色，甚至是赶超。例
中国汽车制造业历经三个发展阶段：一，早期自主研发，因技术薄弱而草草收场；二，以市场换技术，汽车经济被合资车企牢牢把控；在近30年的周期里，中国车企创造了新局面，迈入第三阶段——自主创新，如今，已在中国汽车市场上与合资品牌平分秋色，甚至是赶超。例如，在国内9-16万元的紧凑级SUV市场，第三代哈弗H6、长安CS75 PLUS、吉利博越PRO等诸多精品车型，都跑在领先位置。而其中，哈弗H6的表现更胜一筹。
销量上，其在今年四月达28019辆，同比上涨16.7%，力压长安CS75 PLUS 27350辆的成绩，持续领跑中国品牌SUV销量榜，这已经是哈弗H6累计95个月摘得月销冠军的桂冠了。
产品上，面对激烈的市场竞争，哈弗H6积极响应用户反馈的需求，产品优化迅速，更新迭代非常快。而面对消费者的用车痛点，其不断攻克，这也是能一直保持领先，广受认可的秘诀所在。
对于家用SUV群体来说，选择一辆车要关注的除了空间、配置、性能，还要考虑日后的用车，而油耗自然是重中之重。油价浮动较大，不降反升的状态让用车成本不断增加，这让日常开车出行的消费者直呼心痛。而我们也在这一点上进行分析与讨论，看看，国产SUV的“三巨头”具体表现如何。
先看油耗差距
我们在小熊油耗中分别摘取了三款车的1.5T和2.0T动力油耗数据。
1、1.5T动力两驱车型
第三代哈弗H6在8.69-8.86区间
长安CS75 PLUS在9.41-9.66区间
吉利博越PRO在9.31-9.54区间
2、2.0T动力车型
这里要注意的是，第三代哈弗H6的数据包含四驱车型，它也是三款中唯一搭载四驱的车型；而吉利博越PRO最高是1.8T的发动机。
第三代哈弗H6在9.37-9.82区间
长安CS75 PLUS在11.2-11.45区间
吉利博越PRO在9.71-10区间
通过两种车型数据对比不难看到，第三代哈弗H6的2.0T车型表现已与长安CS75 PLUS、吉利博越PRO的1.5T车型相当，谁更省油一目了然。
之所以以小熊油耗的数据为例分析，主要是因为其是市面上比较受车主认可的APP，它的测试数据是基于百万车主的真实用车油耗统计而来，所以报告的准确性和公平性更高。当然除了小熊油耗的数据，我们也在后台咨询了一些车主，他们的反馈也基本处于这个区间内。
分析差距产生的原因
说到油耗，我们必须要提及的一定是发动机技术，自主品牌发动机从逆向开发，迈入自主开发阶段，发动机升功率增长速度高于合资品牌，而且自主品牌发动机匹配车型油耗减少33%，已与合资品牌同步。
在新技术的应用和普及下，第三代哈弗H6才实现了动力更强，但油耗更低。以其2.0GDIT发动机来说，其最大扭矩325N·m，热效率达38%。你或许觉得38这个数字太小了，但对比来看，目前最顶尖的技术是丰田的DynamicForceEngine 2.5L发动机，热效率达到了40-41%，而这款 2.0GDIT汽油机38.2%的热效率已经比肩本田较为著名的地球梦系列L15B发动机了，他们被称之为世界著名的发动机且在沃德十佳发动机上榜上有名。而在我看来，在很多技术上，甚至这款 2.0GDIT发动机是可以超越他们的。
比如，其采用了米勒循环技术，而这也是中国自主研发的发动机首次应用了米勒循环。
发动机的传统奥托循环是标准四行程，而在此基础上又衍生出了阿特金森循环、米勒循环等不同的微调。这款发动机的应用的米勒循环做法是进气门早关，维持高膨胀比，以增加做工能力。提前关闭进气门能减少进气量，降低泵气损失和进气温度，从而降低部分负荷油耗。这台发动机，它的2000rpm低负荷油耗降低了15%。
事实上，油耗的降低绝不仅是这一项技术能做到的，除此之外，还有高压缩比、350bar顶置喷油器、缸盖集成排气歧管、低摩擦、全铝结构发动机轻量化等多项技术的加持。
为了验证可靠性，长城制作了几百台样机，以大量的验证作为支持。除了新技术的应用，这台发动机还有诸多亮点，如更低的排放、更好的NVH等等。如果让我个人评价，我认为它的综合性能表现做到了中国品牌的一流水平，和合资品牌对垒，也是有过之而无不及。
结语
回到开篇的话题，在油耗上，第三代哈弗H6表现优异，作为家用车来讲，更高的燃油经济性自然会受到消费者的欢迎。而综合技术上来看，其也代表着自主技术的突破，实力才是决定地位的唯一标准，稳坐销冠理所当然。