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2020中国汽车供应链大会于22日完满落幕,5场论坛、60多位重磅演讲嘉宾最终达成相关5点共识:国内宏观经济正增长已成定局,汽车产业将步入全新发展轨道;汽车供应链处于全面向上发展的关键阶段,企业应努力抢抓机遇,攻克瓶颈;传统供应链将迎来大变革,整零协同、技

2020中国汽车供应链大会于22日完满落幕,5场论坛、60多位重磅演讲嘉宾最终达成相关5点共识:国内宏观经济正增长已成定局,汽车产业将步入全新发展轨道;汽车供应链处于全面向上发展的关键阶段,企业应努力抢抓机遇,攻克瓶颈;传统供应链将迎来大变革,整零协同、技术融合、数字化转型等开辟新出路;“新四化”赋予汽车供应链新定义,重塑当前格局;统筹供应链强链、补链,要做好全局把控与协同作战。

实际上,汽车零部件自产自足一直是车企所研究的重要课题,提升自主研发水平、建立汽车零部件绿色生态产业等,都是我们一直重点关注的。而今天我们拿出来分析的两位领军级自主SUV——第三代哈弗H6与长安CS75 PLUS,在这一维度都是非常具有发言权的。

长城汽车素来极具“前沿目光”,不论是车型的换代升级脚步、启用前沿科技,还是花式宣传营销,每一步走得都足够“快”,而提前布局产业链就是其中最重要的一项。

早在2018年,长城汽车就独立了零部件业务,将业务管控变为投资管控,相继成立蜂巢易创、诺博汽车系统等子公司,分别进行零件的加工、生产,从而有效保证了旗下车型约60%的零部件都可以自产。近日,更是在逆势中,勇敢布局未来,全新“基地”落户湖北荆门,将以整车制造为核心,匹配关键零部件、相关产业等全套服务,将进一步助力第三代哈弗H6等全新车型的进阶与升级!而这正是长城汽车紧抓当下机遇,突破自我,具有前瞻性眼光与布局的又一步。

那么,作为消费者的我们又能得到什么“好处”呢?第一,以第三代哈弗H6为代表,长城汽车实际是有能力实现100%自产的,但之所以坚持采购一部分非关键零部件,是为了更好的控制成本,让消费者在享受到更高品质车型的同时,获得无与伦比的质价比;第二,既然有如此完备的产品供应链,还有广布全球的自研实力加持,那么长城汽车旗下产品就绝对不会出现“断供”。如,此次疫情黑天鹅掠过车市上空,哈弗H6销冠之位也没被动摇过,可以说完整的产品供应链功不可没,复工复产阶段央视还进行了特别报道。如此“实力”强大的第三代哈弗H6,当然值得大家的信赖与选择!

而对于第三代哈弗H6“老对手”长安CS75 PLUS来说,产业链却成为了“隐患”。从小编目前掌握的资料来看,近4年来长安汽车几乎没有产业链发展动向,最新60亿融资主要目的在于向智能出行科技公司转型、加强动力与碰撞试验等能力、降低财务风险,并没有产业链、零部件发展相关内容。和长城汽车88.5亿零部件及其他收入面前(2019年),长安汽车几乎算是“单腿”走路。

以长安CS75 PLUS为例,其发动机虽然为自研蓝鲸发动机,但是变速箱却是日本爱信品牌。2017年,传祺GS8本来正处于销量暴增阶段,却突然被爱信断供变速箱,月销量严重受限;2020年4月,爱信再次发出通告,由于产能不足,后续将优先为丰田配给,或可能断供其它品牌;甚至曾有传言,长安CS75也曾因爱信6AT供应不足导致自动挡“无车可卖”。这样的局面之下,如何能保证长安CS75 PLUS的长久产能?还是如大家猜测一般,长安打算用UNI-T来替代它,所以无视产品序列重合,任由二者“内耗”?

此外,长安CS75 PLUS本身蓝鲸发动机就有着高成本问题,再加上爱信6AT配套价格就已达到9200元,成本同样不乐观,所以短期内长安CS75 PLUS质价比将持续目前状态,这对很多持币观望的消费者来说,并不是好消息。

总结

供应链可谓当前中国产业最为重视的一环,华为芯片断供危局作为前车之鉴,足见自主产业链的重要之处。仅凭这一点来说,在长城汽车周密的“预”布局下,第三代哈弗H6也好,其它车型也好绝对是更值得消费者信赖、放心的选择。而在长安汽车如今的布局面前,长安CS75 PLUS如何跳脱产业链挟制,似乎才更让人揪心。