试车小分队:第三代哈弗H6与它大对决

2020-10-19 16:23 来源: 未知

十月眼看过半,各位车圈儿的看官老爷是否从国庆长假缓过来了呢?是不是还有点情绪不够高涨?莫怕莫怕,我们试车小分队这就给各位献上节后第一测!而本次测试对象正是我们国产骄傲之作换代后的第三代哈弗H6与长安CS75 PLUS。来来来,纯正又提神的干货上架,走过路过

十月眼看过半,各位车圈儿的看官老爷是否从国庆长假缓过来了呢?是不是还有点情绪不够高涨?莫怕莫怕,我们试车小分队这就给各位献上节后“第一测”!而本次测试对象正是我们国产骄傲之作——换代后的第三代哈弗H6与长安CS75 PLUS。来来来,纯正又提神的干货上架,走过路过不要错过咯!

静态测:大空间是硬道理

外观、内饰这种“仁者见仁智者见智”的维度就不算在在本次测试行列之中了,所以我们直接跳过来看两车的空间。

第三代哈弗H6(Supreme版)车身尺寸为4653*1886*1730mm,轴距升级至2738mm,保持了一贯的高空间利用率,尤其是后备厢高度,日常行车装多少东西也不会遮挡后方视线,更适合以家庭为单位的自驾游,而且下方盖板还可以再降低一层,方便容纳更多的东西,非常贴心。

长安CS75 PLUS(尊贵型)车身尺寸为4690*1865*1710mm,轴距2710mm,数据上就比第三代哈弗H6小一些,内部空间利用率说保持常规水准,而后备厢空间与第三代哈弗H6相比差距特别明显。至于原因,应该是由于长安CS75 PLUS偏运动风的设计造成的,适合对空间没有高需求的车友。

动态测:作死测试不要学

实际开起来的话,第三代哈弗H6与长安CS75 PLUS动力表现都是足够日常使用的,但是在底盘的调校风格上不太一样,前者偏舒适,全新前麦弗逊后多连杆独立悬架,对细碎震感的过滤非常出色,变线、转向操控也十分轻便;后者就比较运动,很硬实,虽然也是前麦弗逊后多连杆,但是基于运动风的“人设”,整体调校偏硬,转向时方向盘中间虚位明显,大波动的过滤更差。

L2+自动驾驶是第三代哈弗H6的最大亮点,小分队亲自上阵(请勿模仿),“作死”做了自动紧急制动功能的测试。

如图所示,小伙伴在大电箱后方躲避并突然冲出,第三代哈弗H6车速为30km/h的前提下,驾驶员没有踩刹车,而系统主动及时地制动车辆,在距离小伙伴还有近2米的时就完全刹停,如此高的安全性,加上自带行人+十字路口+车辆100°广角监测,获得了小分队全体一致点赞!此外,还有50米全自动循迹倒车、车道保持辅助+全路段智慧躲闪、全场景自动泊车入位等功能也一一进行了测试,测试结果与宣传的几乎没有差别,说它是具备最实用自动驾驶辅助系统的SUV一点儿也不为过!

长安CS75 PLUS智能测试就令人“蛋疼。一方面,长安CS75 PLUS本身的版本很多,但仅有2.0T顶配版才配有车道偏离、车道保持、自动泊车等自动驾驶功能,哪怕1.5T的顶配版也是缺少的;另一方面,只有2.0T顶配版才配备了紧急制动(行人+车辆),但是在我们主动刹车测试时,结果……如图所示,还是需要进一步的优化升级。

第一测小结

通过本次静态空间、智能辅助测试可以看出,第三代哈弗H6可以说是被长城汽车寄予厚望,每一处都透露着“紧张感”,整体实力非常对得起“国民神车”称号。而长安CS75 PLUS的成绩相信会出乎很多人意料,毕竟都说它是哈弗H6最大的对手,但事实上一直没能超越是有原因的。在下一期的拆车环节中,长安CS75 PLUS的表现基本就是只能“凑合过”了。至于为什么我们这么说呢?碍于篇幅限制今天就不多聊了,如果大家感兴趣,还请多多关注哦!

编辑: 2ad3min11

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