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据前几年的统计数据显示，在中国的新车销售市场中，16家主流皮卡制造商的总销量只占汽车总销售数据的1.34%，而在大洋彼岸的美国，11家皮卡销量最多的皮卡车企累计卖出总销量的14.54%，同为全球备受瞩目的汽车销售市场，两个国家的皮卡销售情况为何如此不同，

据前几年的统计数据显示，在中国的新车销售市场中，16家主流皮卡制造商的总销量只占汽车总销售数据的1.34%，而在大洋彼岸的美国，11家皮卡销量最多的皮卡车企累计卖出总销量的14.54%，同为全球备受瞩目的汽车销售市场，两个国家的皮卡销售情况为何如此不同，我将原因概括为成熟的皮卡文化缺失，以及政策的限制。

成熟的皮卡文化 侧面反应地位

美国皮卡文化发展至今已有将近百年的历史，因为装卸方便、拥有额外的空间深受人民喜爱，最开始同国内的皮卡一样，也多用于农商，但是随着时代的进步，皮卡成为了主要的休闲工具，如今在公路海滩随处可见，就连2007年德国总统访美，也乘坐的是皮卡车，足以看出皮卡在美国人心中的重要地位。

而比起美国，虽然中国人口众多，并且在皮卡消费辐射范围内的中产人群也占总人数的大半，客观证明中国应该存在不俗的皮卡购买能力，但是因为政策的限制，以及缺少成熟皮卡文化的推进，皮卡消费在中国一直处于边缘地带。不过这恰恰证明皮卡市场的前景是十分广阔的，而国内品牌也恰恰在皮卡政策逐渐解禁之时抓住了商机，特别是皮卡行业的领导者长城皮卡。

助推皮卡文化逐渐成长 火炮开拓者以实力为先

在打开中国皮卡市场，开拓皮卡文化这方面，长城皮卡功不可没，自从长城炮“一炮冲天”，让国产皮卡成为行业与社会关注的焦点，之后的它便有意识的助力皮卡文化，先是率先打响“皮卡乘用化”，之后又让皮卡与国际接轨，更在上海车展带来了“五炮三弹”全新阵容，让八款车型成为皮卡文化走向成熟的助力者。

但是在发展文化同时，长城皮卡永远不会忽略对实力的检验，为了将消费者最关心的痛点展现在他们眼前，彻底打消他们对于皮卡行驶能力的顾虑，长城炮车队在保定长城技术中心驭“炮”出征，30天环行中国开启全路况底盘万里极限测试。

火炮以勇气作为先锋，未正式上市之前就让消费者在这次底盘测试中充分见识到它的实力与魅力。从5月17日开始，它们一起克服各种复杂的地形地貌——盘山路、爬坡路、积雪路、高原土路等，深度展现火炮全路况底盘可操控性能力，凸显它的灵活机动性与通过性。

通过这一次测试，消费者可以看到火炮应对复杂情况的真实表现，作为长城炮家族的一员，我们可以大胆进行畅想。实力如此优异的火炮以后也将加入长城炮组建的中国越野文化大家庭中，跟随车友一起四处闯荡、随时支援，成为推进中国越野文化不断走向成熟的一份子，拥有自己的圈子，拓展人们对于皮卡的认识。

中国的皮卡文化正在不断成长，在打破了人们的固有印象之后，长城炮让更多人看到了皮卡的多种可能性。除了火炮之外，其余还未正式上市的五款车型也将会是中国皮卡文化进化的助力者，以实力为前提，拓宽皮卡的使用场景，为消费者们展现拥有中国特色的皮卡性能与皮卡生活。

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