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尽管2021上海车展已经落幕，但热度迟迟未降。除了近两年活跃的电气化、新能源车型以外，最令人惊讶的，想必便是长城汽车亮相的长城全尺寸皮卡。一方面，这是国内首款全尺寸皮卡，意义重大；另一方面，受制于咖啡法则和双积分的限制，大排量车型纷纷退市保命

尽管2021上海车展已经落幕，但热度迟迟未降。除了近两年活跃的电气化、新能源车型以外，最令人惊讶的，想必便是长城汽车亮相的长城全尺寸皮卡。一方面，这是国内首款全尺寸皮卡，意义重大；另一方面，受制于咖啡法则和双积分的限制，大排量车型纷纷退市“保命”，在这个关键的节骨眼，长城皮卡为啥要推一款3.0T的大皮卡？我们带着这两个问题，分析一下长城汽车背后的那些“神秘操作”。

全尺寸皮卡意义重大，填补国内空白

从行业大背景来看，随着近年来皮卡的逐步解禁，越来越多的消费者对皮卡抱有极大好感。从市场环境来看，市面上大部分的皮卡都朝着乘用化和高端化的方向去走，其中最具代表性就是长城皮卡的长城炮系列，其涉猎了商用版、乘用版、越野版三个方面，几乎涵盖了所有的日常用车场景。但是对于自主品牌来说，全尺寸皮卡这个细分领域还是处于空白状态，市场份额一直被进口车型牢牢把握。不过，长城全尺寸皮卡的到来，这种情况一定会被扭转。

为什么这么说呢？无论是价格、块头，还是动力总成，进口的全尺寸大皮卡都比较“高高在上”。而长城全尺寸皮卡不仅搭载了3.0T+9AT/9HAT的动力总成，还搭载了毫秒级电磁减震，这项配置往往在高端运动车型或者注重路面适应性的豪华SUV车型上出现。再搭配全地形识别反馈系统，可以说，这台长城全尺寸皮卡兼顾了越野与豪华舒适性。可以预见，它的出现并不只是填补了国内全尺寸皮卡空白这一项，而是能够代表国内皮卡的最高水准，与国际车型抗衡。

大排量时代真的结束了吗？

作为车市的风向标，车展是大环境的直接反映。从近两年的车展主题来看，无非是电气化、智能化、新能源。在这种情形之下，长城皮卡依旧推出了大排量动力，岂不是逆势而为？

其实不然，自主品牌造车技术起步较晚，在“三大件”上一直没有强势的代表。而长城全尺寸皮卡搭载的3.0T发动机为自主研发，诸如缸内直喷、双涡轮增压、进排气可变气门正时、轻量化等当时非常超前、如今也依然领先的技术，都被应用在了这台发动机上，据说能够输出260kW最大功率、500N·m最大扭矩，是中国汽车品牌3.0T排量发动机中的最强动力。

好马配好鞍，9AT与9HAT系同宗同源的两款纵置液力自动变速器，结构方案和电子液压模块等技术均为长城汽车自主研发。其中，9HAT是在9AT的基础上增加大功率P2电机，实现混合驱动模式。

作为专为坦克平台开发的动力系统，3.0T+9AT/9HAT已经考虑到最恶劣的越野场景。比如路况复杂、缺少补给的穿越场景，比如非铺装的攀爬场景等，这套动力总成既有足够的动力作为基础保障，同时还有高可靠性、高燃油经济性和强操控性。

所以，一套全新动力总成的背后，需要巨大的研发投入，除了在基础性能上比肩国际水准，在每一个边角场景更需要保证绝对的可靠，尤其是搭载这套动力总成的全尺寸皮卡，需要经常翻山越岭、低速大扭矩运行，使用稳定性的重要性压倒一切。

可以说，长城汽车多元化的动力总成技术路线已经初见成效。在纯电动、插电混动和油电混动的全面布局时代，长城汽车在面向更高价格区间的细分市场和更为广大的全球舞台时，有底气、有实力推出大排量高阶动力总成，强化竞争实力、提升品牌形象。而只有技术多元化，才有能力在面向不同区域市场的需求时，选择最适当的技术路线投放，一台大排量发动机的动力总成，是长城汽车与外资品牌一较高下的有力拳头！

 

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