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要说起哈弗H6大家一定都不陌生,国民神车、销量王者一堆称号傍身,让它成中国自主品牌的明星,当每个月销量发布的时候,毫无疑问哈弗H6一定在榜首,这不就在8月份的销量榜单上,哈弗H6再一次全面领跑,销量过万,以27528辆的成绩再次拿下销冠,这已经是它的第87个奖牌

要说起哈弗H6大家一定都不陌生,国民神车、销量王者一堆称号傍身,让它成中国自主品牌的明星,当每个月销量发布的时候,毫无疑问哈弗H6一定在榜首,这不就在8月份的销量榜单上,哈弗H6再一次全面领跑,销量过万,以27528辆的成绩再次拿下销冠,这已经是它的第87个“奖牌”了。

环比增长16%,同比增长9.7%,这样优异的成绩全面焕新的第二代哈弗H6贡献可不小,它冠军在手,笑看“座下之臣”,或许长安CS75 PLUS看到这份榜单还有些忿忿不平吧,那么今天我们就拿第二代哈弗H6和长安CS75 PLUS进行一次全方位对比,让CS75 PLUS输的心服口服。

双自主研发 动力更澎湃持久

动力方面,第二代哈弗H6提供1.5T和2.0T两种动力总成,其中1.5GDIT发动机采用世界领先CVVL连续可变气门升程,缸内直喷等技术,最大功率124kW,峰值扭矩285N•m,并且在1400rpm时即可爆发最大扭矩,整车后程加速更给力。

2.0GDIT直喷涡轮增压发动机则采用350bar高压燃油喷射系统、自主双流道涡轮电控增压器等先进技术,最大功率165kW、峰值扭矩385N•m,其在提供澎湃动力的同时还不忘兼顾燃油经济性,工信部百公里油耗仅为7.1L。另外不得不提的就是第二代哈弗H6的两款发动机都是“中国心”十佳发动机获得者,真可谓优秀本秀了。

传动系统方面,两款发动机匹配的都是7DCT湿式双离合变速器,该变速器曾获得“世界十佳变速器”荣誉称号,是国内首款自主研发的量产七挡湿式双离合变速器,具有传动效率高、扭矩容量高、结构紧凑、重量轻、NVH性能优异、换挡速度快等特点。

长安CS75 PLUS同样提供1.5T和2.0T两种动力规格可选,其中蓝鲸1.5T高压直喷发动机匹配的是6挡手动变速箱以及6挡手自一体变速箱,最大功率为131kW,最大扭矩为265N·m,蓝鲸2.0T发动机匹配的则是爱信的8档手自一体变速箱,最大功率为171kW,最大扭矩为360N·m,工信部百公里油耗高达8.1L,燃油经济性方面表现太差,比同为2.0排量的第二代哈弗H6整整高出了1L。

从账面数据来看,两款车的动力总成似乎相差无几,但是长安CS75 PLUS的蓝鲸发动机16年才正式上市,市场反馈并不多,除了目前爆出的排量大、成本高、燃油经济性差等问题外,稳定性和耐久性都有待时间考证。

另外,其搭载的爱信变速器是出了名的难匹配,非常考验车企的调校能力,稍有不慎就会出现换挡反应慢,顿挫感强烈等问题。不出所料,这些问题老款长安CS75 PLUS无一幸免,全部中招。甚至还有车主反馈其新车三个月行驶里程2000公里,就出现大面积的变速箱漏油现象。不知道这些问题在21款长安CS75 PLUS身上是否得到解决,但是以长安汽车一贯的调性,恐怕是要让消费者失望了。

双横臂式独立悬架 操控性更胜一筹

悬架方面,第二代哈弗H6采用前麦弗逊后双横臂式独立悬架。众所周知,双横臂式独立悬架相比多连杆独立悬挂滤震效果更佳,它可以利用两根不等长的横臂在汽车横向平面内摆动,由于有两根很粗的横臂作用在后轮的横向方向,所以能够承受很大的横向力量,横向刚度大、抗侧倾性能也得到大幅提升。

而长安CS75 PLUS采用的则是前麦弗逊后多连杆式独立悬架结构,模仿丰田的底盘但却未学到精髓,其底盘整体调校偏硬,滤震性较差,而且跑起来路感也并不清晰,操纵感略差。

总结:

通过上述对比不难发现,第二代哈弗H6在汽车核心的三大件方面均领先于长安CS75 PLUS,不愧其“国民神车”之名。而作为长安汽车主打车型的CS75 PLUS更新换代后除了用酷似雷克萨斯的外观吸引消费者外,并没有什么进步,如若长安汽车坚持这种本末倒置的做法,不在产品质量上提高水平,只是一味的在外观上下功夫,长此以往等待它的只能是被市场所淘汰!